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清障车“安全带”车用紧绳器简介
作者:清障车厂家|原创来源: www.gzclw.com|发布时间:2011/9/20|查看次数:3128

关键字标签:清障车

 我国经济的快速发展加快了物流运载需求高速膨胀,建立一个高效的物流体系是发展的趋势。高效物流不仅要求速度够快,还要保证货物的安全。由于国内箱式货车普及率还不算高,如何保证在货物的安全装载也是现代物流需要面对的一个重要课题。

    



    在之前的货车都是采用吊扣,还需要打绳结,不过,现在基本都使用紧绳器了,尤其在半挂车和平板车上的使用相当普及。虽然焊在货箱下面并不起眼,但对于紧固货物而言,确实能够让司机轻松不少,下面我们就简单的介绍一下这个简单实用的工具吧。

    ●紧绳器结构及分类

    1.紧绳器是什么

    



    紧绳器一般为货物捆绑加固使用,大多数紧绳器安装在平板卡车两侧的边梁上,一般一台卡车安装30-60个不等。

    2.紧绳器的基本结构

    



    普通的紧绳器包含以下关键部件:轮轴、轴头、棘轮、挡鸟、支架、圆棒。货车用的紧绳器就是通过焊接固定在两侧的边梁上。

    一般的紧绳器分为开槽、不开槽两种,国内叫常见的是不开槽的产品,主要用于绳子捆绑。其中,开槽又分为“一”字形开槽和“十”字形开槽两种,“一”字型开槽的紧绳器主要配合紧绳织带使用,也可用于绳子组合捆绑;“十”字型开槽的紧绳器功能多样,不过这个在国内几乎没有使用的,可以配合钢丝绳、织带和绳子使用;

    3.紧绳器的使用方法

    使用绳子捆绑时,将绳子的一头固定在圆棒上,将撬棍插入轴头转动,带动棘轮转以拉紧绳子,挡鸟扣住棘轮实现固定。需放松绳子,只需扳动挡鸟,轮轴就能自由转动,将绳子松开了。整个过程操作简便,省力,使用安全。

   ●紧绳器国内现在的使用情况

    简单的使用也是需要稳定的品质作为保障的,国内紧绳器产品良莠不齐,主要是低档劣质的产品。一位业内人士告诉小编,很多都是家庭作坊式生产,既无商标也没有经过质量检测就直接投放,甚至采用废料制作,质量无法保证。

    



    正规的紧绳器应该如上图所示,都标有工作载荷,破断强度和商标等,方便用户根据自己的需要选择,但现在国内绝大部分都没有标识。

    紧绳器的质量问题主要体现在以下五点。

    一是紧绳器轴头使用的材料差,冲压粗糙,部分供应商供应的紧绳器,安装到车上后,就出现轴头裂缝,捆绑过程中,用撬棒撬动的过程中容易造成撬棒甩出,打伤眼睛或造成其他人身伤害。

    



    二是轮轴材料太薄,达不到使用要求。上图紧绳器的轮轴材料不到1mm厚,而且轴头和轮轴之间几乎没有焊接,新车还没有出厂,就直接出现轴头断裂现象,或者用脚一跺,就会直接踩断轴头或轮轴;

    



    三是棘轮和挡鸟空隙太大,材料达不到捆绑受力要求。部分紧绳器供应商为了降低成本,大量收购废钢铁,或者直接利用废旧船板,简单进行油漆浸泡即安装到挂车上,这样的话,大量的锈渣和油漆粘结在一起,加上锈渣造成虚焊,致使棘轮强度差,受力状态下齿轮滑落和断裂,很容易造成货物松散掉落,酿成交通事故;

    四是支架材料差,很容易变形,或者支架采用劣质材料,笨重粗大但破断力差,增加车辆自重和汽油消耗,降低运输效率。

    



    五是因为材料差,焊接不牢,容易出现损坏,一旦紧绳器损坏,司机要从汽车边梁上再切割下来更换,重新焊接就会变得极为麻烦。


    ●质量不好的紧绳器会导致哪些问题

    紧绳器虽然不算起眼,但劣质的紧绳器还是有可能对货物甚至人员的安全造成危害。

    1.如果在捆绑过程中出现紧绳器的损坏,捆绑人员的人身安全存在风险。

    



    2.容易导致货物松散,掉落。若是在运输过程中发生货物散落,将会是一件非常麻烦的事情。

    



    3.质量不合格的紧绳器在使用过程中容易出现破损,需要经常更换,不仅麻烦,在切割的过程中对边梁也是一种伤害。

    ●捆绑的绳子

    除了紧绳器,捆绑的材料也同样很重要,国内现在捆绑主要还是使用尼龙绳、钢丝绳的比较多,相比宽的绞紧带,有比较明显的差距。

    绞紧带每根都会标注工作载荷,比如说有2吨、3吨、和5吨的,用户可以根据自己的实际使用情况选择合适的绞紧带,而绳子就没有这种标注和分别,用户选择主要都是根据经验来判断是否适用。这在实际使用时就会存在因为使用强度达不到要求发生断裂的风险。

    



    绞紧带的延伸率小于等于7%而绳子延伸率较大,一般小于12%,尼龙绳依靠人工加力,基本都是靠经验来判断是否捆紧。如果捆绑张力不够,极易松动,可能导致货物掉落,危险性很大;

    绳子为圆状,与货物的接触面比较小,容易损坏货物;但绞紧带的接触面广,就不会出现这种现象。

    ●国外紧绳器的使用情况

    



    目前,发达国家大多采用“十”字形开槽模式,轴头大多朝智能化、自动化方向发展,破断拉力一般4T以上,货车装上紧绳器后基本上终身不换,完全能满足卡车高速运输捆绑加固的要求。

  ●紧绳器不规范的原因

    部分司机不重视,认为小配件无关紧要,对物流捆绑安全缺乏一个正确的认知。货物具有惯性力,如果没有固定好,在紧急刹车、紧急变道等情况下,货物容易受惯性力作用散落,容易酿成大祸。

    



    其二,国内大部分紧绳器都是生产厂家在出厂时都给配好了,一些厂家看到国家没有标准,顾客又不重视,为节约成本,就会选配低价产品。

    其三,没有统一的行业标准。从物流安全装备制造企业来看,因为基础薄,认知低,因此说中国物流捆绑器械(捆绑器)行业总体发展很慢,以家庭作坊式居多,年销售收入过亿的企业寥寥无几。加之行业准入门槛低,市场监管体系不健全,伪劣产品大打价格战,导致小作坊偷工减料,三无产品冲击市场,低价格竞争导致合格产品利润低,使得大部分有实力正规厂家不愿开拓国内市场。

    ●紧绳器如何选择

    那这个小小的配件在挑选的时候有没有什么技巧呢?大家可以从以下几个方面对紧绳器的质量优劣进行判断:

    



    1.查看整体外观质量,油漆附着是否均匀,轴头是否有裂缝,焊接部位是否漏焊,虚焊等情况。

    2.棘轮是否冲压棘轮,铸造棘轮存在焊渣和气泡,破断力差

    3.轮轴的厚度和度长,轮轴薄了长了都影响紧绳器的破断强度

    4.轮轴转动是否灵活,支架是否变形

    5.是否标注工作载荷和破断强度,正规厂家的产品都会在紧绳器上印上商标,工作载荷,破断强度。

    另外,用户在选择的时候还要考虑自己所拉货物,如果是泡货类,可选择载荷强度在2吨左右的紧绳器,如果是重货,则需要选择强度在4吨左右的产品了。

    物流运载的安全越来越多人的重视,从上面的介绍我们可以看到虽然现在紧绳器使用非常广泛,但符合要求的捆绑设备、捆绑方法认知度还非常低,仍缺乏相关标准和规范,我们也希望大家通过加强对货物捆绑、货运安全的重视,提升国内物流运输的整体水平。

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【全文完】


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