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    作为一项非常重要的被动安全设备，如今SRS气囊已经成为了普及性配置，目前国内销售的车型基本都配备了前排双气囊，而SRS气囊的数量也常常成为厂商宣传的重点。其实SRS气囊的实际意义并非是人们常说的“安全气囊”，它实际上只是配合安全带使用的辅助配置而已。下面编辑就为大家解读一下SRS气囊的工作原理以及使用的注意事项。

    SRS气囊的工作原理

    SRS气囊的实际名称为“气囊式辅助约束系统”。SRS气囊需要与安全带配合使用，才能得到最佳的防护效果。如果车内乘员没有安全带的约束缓冲，而直接撞到迅速爆发的气囊上，反而会对身体造成严重损伤。一般来说，车辆发生撞击事故时，安全带将乘员束缚在座位上，SRS气囊迅速弹出从而达到二次缓冲的作用，进一步保护车内成员的安全。

    SRS气囊诞生的时间晚于安全带的发明。人们发现在车辆发生碰撞时，尽管有安全带的束缚，但是巨大的惯性仍然会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等部件发生碰撞接触，然而通过迅速弹出的SRS气囊可以通过形成乘员与车内部件之间的缓冲屏障而进一步吸收动能，从而减轻乘员与方向盘，挡风玻璃相接触后产生的伤害。

    SRS气囊是对安全带的辅助。以前排SRS气囊为例，它的功用在于借着充气膨账的气囊隔开汽车前座人员，以防止方向盘、仪表板与前挡风玻璃直接对头部、颈部、胸部，以及上肢撞击而造成伤害。当感应器感受到因撞击而造成汽车瞬间减速，或造成前保险杆凹陷时，感应器就送出讯号启动气囊装置。

    SRS气囊的爆发时间非常短促。在碰撞后15毫秒开始引爆充气，在50毫秒时达到完全膨胀，整个充气过程的速度可以达到每小时160公里以上。因此如果车内乘员不系安全带，无疑与另一个高速运行的物体迎面相撞。有统计数据表明，“安全带＋气囊”的保护方式可以挽救约60%的生命；而在仅使用安全带的情况下，有效保护率为43%；在仅使用SRS气囊的情况下，这一比例将下降到18%左右。

    SRS气囊的起爆条件

    为了保证SRS气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，但是如果达不到SRS气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。

    SRS气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30公里/小时，这时SRS气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度要等效于这个试验速度气囊才能打开。

    汽车发生碰撞时的主要受力部位是乘员舱骨架和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度公布也是不均匀的。

    在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。

    SRS气囊的一些缺陷

    SRS气囊作为提高汽车安全性的有效措施之一越来越受到人们的重视，在一些实际的碰撞事故中证明SRS气囊确实具有降低乘员伤亡的功效，但也发现了其存在的一些间题。SRS气囊在使用中存在的问题有：气囊可能在很低的车速时打开。汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时，乘员和驾驶员系上安全带即可，完全不需要SRS气囊展开起保护作用。如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费，甚至还可能因SRS气囊的展开加重碰撞伤害。

    气囊的启动会对乘员造成伤害。SRS气囊系统启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充气，很可能对乘员造成冲击；产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。据计算，若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。

    当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用，还可能会对乘员造成一定的伤害。

    SRS气囊使用的注意事项

    由于气囊系统存在一定危险性，同时需要正确使用才能发挥SRS系统的作用，因此对于配备SRS气囊的车辆，在日常使用时，需要注意一些事项。在确保正确驾驶姿态的情况下，驾驶者应将座位尽量向后移，以便有足够空间使SRS气囊在发生意外扩张后充分发挥其保护作用，同时驾驶者必须要系好安全带。12岁以下的孝应坐在汽车的后排，并扣上安全带，绝对不能把孝放在前排，气囊起爆时的巨大冲击力对于他们来说甚至可能有致命的危险！

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