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一、道路清障车的概述

道路清障车是指装备有起重、托举、拖拽等设备，用于清除道路障碍物的专用汽车。机动车辆的清障与施救是将事故或故障车辆从事发地点（公路路面、路基、路基以下等地方）迅速、安全、无再损伤地清移到修理厂或停车场地的过程，是给驾驶员和车辆提供帮助和救援服务，也是保障道路交通安全畅通的有效办法。在现代，也用于“无故障车辆”的特殊运输功能。

二、道路清障车的发展史

道路清障与施救技术起源于20世纪初的美国，早期由卡车用钢丝绳或硬拖杆拖拉事故或故障车辆。这个开端，为清障车的发展史拉开帷幕。

第一阶段 是在20世纪20—50年代，在卡车上安装滑轮、钢丝绳和卷扬机，靠机械传动带动卷扬机，由拉杆支撑，吊起故障车的一端拖离现场，功能单一。

>> 1919年美国的清障车 　　　　　　　　　　　　　　　　 >> 20世纪30年代的清障车

第二阶段 是在20世纪50—70年代，以引入液压传动与控制技术为标志，伴随第一批采用全液压传动的清障车生产，涌现出一批著名的清障车生产企业。这一阶段清障车的工艺技术得到很大的发展，首先是系列品种和规格增多，结构形式多样化，其次是专用底盘、二类底盘多样化。

>> 1947年的清障车

第三阶段 是在20世纪80年代至今，是清障车快速发展时期，这个阶段清障车主要特征是结构多样、功能齐全，具有托举、起吊、拖拽、牵引、背拖、破拆、维修等功能。工作能力向两极分化：最小的将便携式托架装在摩托车上，能进到道路拥挤和狭窄的巷道进行清障；功能最大的清障车，具有五轴车桥、托举能力最大达35T、拖牵能力达60T、起吊能力达100T。

现代日益发展的汽车工业、液压技术、电子技术和新材料的广泛应用，使清障设备技术向轻质化、高强度、自动控制和智能化操作方向发展。

>> 目前国内作业能力最大的清障车

三、结构、功能与分类

欢迎您选择东风牌道路清障车产品！为让我们带来更好的服务，现提供必要的参考，让您选购到称心满意的东风牌产品。

一、道路清障车主要结构

·下图是清障车主要品种的典型结构：

  

二、主要功能

1. 托举功能：托举功能是清障车的最主要功能，就是利用托臂的伸缩、提升、带载折叠等动作，将损坏的车辆从前部或后部托起，然后将整车拖离现场。清障车的托架有多种结构形式，一般能托举事故车的车轴、车轮、钢板弹簧、车架等，装拆方便。

2. 起吊功能： 托吊型清障车一般配备可变幅的吊臂，以便将损坏的车辆从一端（或一侧）或整台车吊起，摆正，便于托举。重型清障车还能利用吊臂的伸缩、变幅，将事故车辆从路基及路基附近的地方牵引或吊到路面上摆正。

3. 拖拽功能： 清障车配备有若干个绞盘，配合主吊臂及现场固定的锚脚（定滑轮）完成各种形式倾翻车辆的扶正和牵拉翻于深沟的车辆。

4. 牵引功能： 清障车可以将一端托起的损坏车辆牵引走。此外，还可以对车桥未损坏的车辆用牵引杆将事故车拖走。

5. 背载功能： 平板型清障车能够将事故车辆牵拉到平板上，经过软接触固定，实施无损运输，特别对乘用车最适用。

6. 警示、照明功能： 清障车配备有大型的警示灯报警器，使其清障作业时有明显的标志；清障车还有救援辅助照明功能，供夜间作业时使用。

7. 破拆救援功能：国外清障车还配备有破拆机具和救援机具，紧急救援时，剪拆事故车辆的壳体、救援事故伤者等。我国这一工作由消防部门承担了，因此一般清障车没有配备相关机具。

三、分类

1. 根据结构性能分为：平板型和托吊型。

2. 根据结构特点分为：托吊连体型、托吊分离型、平板背载型和平台升降型。

3. 根据作业能力分为：轻型、中重型和超重型。

4. 根据吊臂作业功能分为：吊臂固定型、吊臂滑动型和吊臂旋转型。

5. 根据托臂主要功能分为：托臂不折叠型、托臂折叠（不负载）型和托臂负载折叠型。

·下图是四种最常见的清障车品种：

                >>托吊连体型                                      >>托吊分离型

                   >>平板车                                         >>旋转吊型

东风牌道路清障车拥有目前国内外最齐全品种。载重量从2吨—60吨共150多个品种。客户可以按照自己实际的作业要求选择适合自己要求的对应产品。

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四、国内技术发展现状

我国80年代末期开始在引进、消化的基础上，结合我国的国情、路况、底盘特点和用户使用习惯，从国外第三阶段清障车发展阶段开始起步，起点较高。目前我国拥有清障车公告的生产企业有40余家，可以生产总质量2—60T、具有托吊连体、托吊分离、旋转吊、平板、平台等功能150多个不同型号和规格的清障车。2008年生产销售各类清障车3000余台，国内清障车产品品种可以满足我国高速公路、城乡道路、城市交通管理等发展的需要，但在清障车技术开发和使用功能方面与国外还有一定的差距。

1、国内目前基本使用载货汽车的二类底盘改装清障车，一是改装工作量大，二是上装与底盘的匹配不尽合理，底盘的作业能力未有得到充分发挥。

2、产品开发主要还处于模仿国外产品的阶段，自主开发的品种还不多，设计手段基本上采用2D电子图版，只有少数领先的企业采用3D CAD、有限元分析设计。

3、多数企业由于生产量少，产品制作方面还处于用手工敲敲打打的原始工艺，结构件多数是焊接件，焊接质量差，外形比较粗糙，上装重量过重，只有少数生产量大的企业，采用等离子或激光开料，主要零件由模具冲压件，如东风汽车有限公司的平板都采用了冲压件，吊臂、托臂的焊接上了自动焊装线，上装底漆采用先进的阴极电泳处理等；

4、由于小轿车保有量最大，国外围绕小轿车的背载清障品种已经细分，有十几款之多，但国内由于清障车发展时间较短，现在还只有普通平板、折叠平板和落地平板三款品种。

5、清障车托举和吊举的试验和检验手段落后，如试验加载时，目前还主要应用砝码模块配重进行，加载比较麻烦，安全性差，试验数据处理、分析比较粗犷，特别是模拟清障车的主要功能牵拉工况时，吊臂能力的考验难以达到与实际效果相同的目的。

6、对重型清障车功能的应用，特别是在处理重大翻车交通事故方面的应用，国内目前还没有很好地发挥重型清障车吊机的作用。主要原因一是生产厂家对重型清障车在处理翻车事故所需要的附件配备不齐；二是对如何利用重型清障车的吊机救援翻车事故的培训和行业交流不足。

东风清障车发展史

   东风汽车有限公司一直坚持“科技建企业、科技兴企业”的方针，与北京清华大学汽车工程系建立长期紧密合作关系，充分利用高校的科技优势，不断对产品进行改进和创新，推动企业的进步和发展；高素质的人才成就高质素的企业，公司广纳四方英才，并十分重视对人才的爱护和培养，现有MBA工商管理硕士，高级经济师，汽车、力学、液压、机械等专业的高级工程师、工程师、高级技师、技师等各类人才；公司拥有一流的教学设施，一直注重对员工进行有计划的培训，聘请清华大学等高校专家、教授授课，不断提高员工的素质，为企业的可持续发展奠定坚实的基础。

五、国内外新技术发展动向

1、底盘专用化

清障车在拖车作业时，受力方式是杠杆原理。由于清障车作业方式的特殊性，为了充分发挥底盘的能力，提高清障车的性能，合理利用资源，减少浪费，清障车专用底盘理想的技术要求主要是：一是轴距较长；二是后桥的轴承、轮胎、钢板弹簧要有较大的加强，三是提高前桥的承载能力；四是将空气滤清器、油箱、电瓶、储气筒等尽量布置在驾驶室下部或附近。五是后悬尽可能的短，制动气室或稳定杆布置在后轴的前方。

美国的各大型卡车公司，为了达到清障车对底盘的专门要求，开发了一系列专用的二类底盘，基本达到了上述改装清障车的技术要求，使美国清障车在整车与上装的匹配合理性、改装方便性、底盘能力的充分利用等方面都处于世界领先水平。

2、上装匹配系列化、模块化、组合化

系列化——就是将上装的托吊连体、托吊分离、旋转吊、平板、升降平台等按作业能力及相匹配的总质量等级进行系列化分级，从2—60吨分成若干个等级。

模块化——就是将托吊连体、托吊分离、旋转吊、平板、升降平台等系列再分成吊举系列模块、托举系列模块、平板系列模块、副梁模块、工具箱模块、平台模块、灯架模块、操作机构模块、液压系统模块等。

组合化——就是根据用户的需要，在系列化总匹配原则的指导下，可以快速地将不同模块组合在一起，既达到标准法规的要求，又快速满足用户的需要。

3、上装轻量化

现代汽车工业朝着轻量化、高速、安全、舒适、低排放与节能的方向发展，国外清障车也快速地跟随着这个步伐。

国外重型清障车的吊臂和托臂普遍采用900MPa级以上的高强度板，而国内普遍采用500～600MPa的钢材。如60吨级的重型清障车，国产吊臂的截面比国外的要大，国内吊举一臂的外周长一般比国外要大1/3～1/4，国内整车的整备质量要比国外的重5～6吨。而同样吨位级别的底盘，国外的吊举能力要比国内的大20～25%。国际上最长、最薄的托臂采用1000MPa的高强度板制造。

平板大量采用铝合金型材、工具箱采用铝合金型材﹢普通铝板制造是国外清障车发展的趋势。

>> 欧洲的铝合金平板　　　　　　　　　　　　　　　　>> 美国的铝合金车厢

4、设计、生产、试验手段采用新技术

国内清障车设计基本还处在运用AutoCAD或国产电子图版进行2维设计，主要还在研究和仿制国外主流产品。

美国米勒公司的清障车设计已迈向应用Pro-Engineer 3D CAD设计。他们的设计工程团队一般由一名具有30余年以上清障车设计经验的高级工程部经理率领，每个组配备有若干名熟练的3D设计工程师，应用Pro-Engineer 3D CAD设计软件，先将每一分总成的设计和组装匹配在电脑中以3D形式模拟实施，检查其功能、运动干涉以及进行受力情况的有限元分析（FEA），以确保设计目的正确并在电脑中体验产品负载工况。

制造工程团队接到设计团队的初步设计后，一是进行工艺加工流程和工序文件的编制，提出分工责任和关键工序，控制产品质量和生产成本，以工艺文件和工装夹具等图标文件控制整个生产过程。二是应用3D原型图，进行工装、夹具和检具的设计、校准和验证，并与试制团队一道试验验证新的工装夹具和检具，在产品投入批量生产前，已经为高质量批量生产做好了充分的装备，减少了国内产品开发从设计—试制—试验—修改—定型—上工装—批量生产等漫长过程，缩短了产品的开发周期，提高了产品开发质量和成功率，实际上也相应降低了产品开发成本。

5、生产焊接自动化

吊臂、托臂和副梁是清障车上最主要的受力结构件，都是用很多不同厚度和不同性能的钢材焊接而成，焊缝占位多，焊接质量要求高。目前国内都是选派技术水平较高的操作者用二氧化碳保护焊焊接，由于各种因数的影响，焊后质量检查不合格率很高，浪费很大，而且焊缝外表质量比国外的还存在很大的差距。

世界上最大的清障车生产企业——美国米勒公司的清障车吊臂、托臂和副梁等，现在基本上采用了机器人自动焊接，焊接效率高、焊接质量高、焊缝外表质量美观，这也是我国清障车制造水平与国外的差距。

六、作业培训专业化

专业的清障车作业培训以提高操作者的安全技能和安全意识、避免和减少伤亡事故为前提和基础，让清障车操作者熟悉清障车的专业知识，熟练掌握清障车正确操作使用和日常维护保养技术，确保操作者在学习结束后能马上投入实际的工作。

东风汽车有限公司在产品研发的同时，也不断更新与制定新的培训方案以适应市场发展的需求。详细培训细节，可以直接联系我们获取。

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